F-35 estava nu: o segredo da tecnologia stealth revelado

O melhor lutador do mundo é capaz de lutar com sucesso apenas contra terroristas barbudos

Em torno do caça-bombardeiro F-35, que os anunciantes americanos "nomearam" a melhor aeronave do mundo, as nuvens estão se formando. E eles “nomearam” não apenas em seu segmento, mas também entre todas as aeronaves da aviação frontal. Além disso, ainda são louros pontiagudos de aeronaves de aviação estratégica.

Quase 220 aviões de três modificações - A (para aeródromos terrestres), B (com decolagem encurtada e aterrissagem vertical para navios de desembarque universal do KMP) e C (para porta-aviões) foram transferidos para a Força Aérea, Forças Navais e KMP (Marine Corps). Mas apenas 2% dos F-35Cs que estão “operando” na Marinha são capazes de realizar todas as tarefas atribuídas a eles (patrulhamento, bombardeio, batalhas aéreas, comunicação com um grupo , etc. ). Para as outras modificações, um pouco melhor: F-35B - 16%, F-35A - 34%. Apenas uma das tarefas pode ser executada por menos da metade das máquinas. Mas é claro que ninguém precisa de aeronaves com essa funcionalidade.

A situação triste (para o Pentágono) se desenvolveu com a possibilidade de a aeronave de todas as três modificações, não apenas realizar qualquer tarefa, e geralmente sair do chão ou do convés. Em 2018, por 7 meses consecutivos, a aeronave conseguiu 30% do tempo previsto para vôos subirem ao céu. Nos demais meses do ano, esse valor foi igual a 20%. Este ano, apesar da falta de estatísticas, a situação não melhorou, mas só piorou. Porque nos esquadrões há uma escassez aguda de peças de reposição. Trata-se de "canibalismo", isto é, eles removem partes de algumas aeronaves e as instalam em outras.

Há duas razões para esse fenômeno vergonhoso. Primeiro, o desenvolvedor da empresa e o fabricante da aeronave "Lockheed-Martin" no estágio de planejamento da produção não poderiam supor que o F-35 seria uma máquina tão pouco confiável. Que no processo de operação (ainda não tenso), a confiabilidade dos nós será tão baixa, não correspondendo aos dados calculados. Tivemos que aumentar urgentemente a produção de peças de reposição. Mas mesmo esse impulso não satisfaz a crescente necessidade de peças de reposição.

Em segundo lugar, com cargas tão pesadas, o sistema de logística começou a vacilar. Até certo ponto, isso se deve ao fato de que os nós para esta aeronave são produzidos não apenas nos Estados Unidos, mas também em vários países que cooperaram com a Lockheed Martin. E as encomendas chegam aos consumidores com um grande atraso. E eles estão completamente perdidos no caminho. E isso está longe da carga total na cadeia de abastecimento, porque no exército americano está previsto para usar no futuro não 244, mas 2440 aeronaves, que é 11 vezes mais.

No entanto, existe a possibilidade de que a situação com a produção não só de peças sobressalentes, mas também da própria aeronave se deteriorará acentuadamente. Porque a Turquia, participando da cooperação, pretende se retirar do projeto. E produz para o F-35 de todos os três elementos de modificações da fuselagem, escotilhas de compartimentos nos quais o armamento interno se localiza, exibe para a cabana do piloto e vários outros elementos.

By the way, (e inadequado para o Pentágono) no que diz respeito à fuselagem, asa e cauda, ​​há um problema muito sério. Que, sob certas condições, pode privar a aeronave de sua principal vantagem - furtiva. O fato é que o F-35, em um ritmo alarmante, não previsto no projeto, degrada e colapsa o revestimento furtivo, cuja composição é secreta. E a aeronave "despojada" torna-se perfeitamente visível para o radar da aeronave. (Para radares de sistemas modernos de defesa aérea, é claramente visível e revestido).

Descobriu-se que há três razões para isso. Os aviões F-35A são os menos afetados. Eles cobrem é destruído quando voando a velocidades supersônicas. Isso acontece a partir do aquecimento aerodinâmico da camada externa do casco e da asa e das altas cargas de vento.

As coisas notavelmente piores estão em aeronaves para porta-aviões - F-35C. A destruição do revestimento, neste caso, contribui para o ambiente marinho agressivo. Ar saturado com sais é um reagente quimicamente ativo. Neste caso, o maior perigo para a cobertura invisível é voar em baixas altitudes, onde a concentração de substâncias quimicamente ativas é maior. Em altas altitudes, o efeito é menos pronunciado. Claro, vôos supersônicos também têm um efeito negativo sobre esta aeronave, embora a velocidade máxima de todas as três modificações não seja tão alta - 1900 km / h.

E o revestimento F-35 V, que também é operado em condições marítimas - em navios de desembarque universal da ILC, sofre mais. Um fator destrutivo adicional para eles são as vibrações significativas que ocorrem durante uma decolagem encurtada.

Este é um problema muito sério. Se o revestimento da asa ou da fuselagem nos elementos integrais da estrutura tiver colapsado, a sua restauração será assumida na fábrica. O que reduz ainda mais a disponibilidade da frota de aeronaves. E na fábrica da Lockheed-Martin no estado do Texas, o revestimento é aplicado em um avião por três dias.

Em caso de emergência, é claro, você pode voar em um avião parcialmente "despojado". Estritamente falando, esta não é uma perda completa de furtividade lançada pelos designers. Porque o revestimento de absorção de rádio trabalha para reduzir a área de dispersão efetiva em conjunto com a geometria da aeronave. A geometria é escolhida de modo que as ondas do radar do inimigo "escorregam" da pele da aeronave, ou seja, não são refletidas de volta para o radar que as emite, mas para o lado.

Entretanto, no caso de perda parcial de stealth, é mais racional usar algumas outras máquinas que não se dizem “invisíveis”, mas ao mesmo tempo, de acordo com as características de voo, estão significativamente à frente do F-35, que é chamado de “pinguim prenhe”. E nesta parte, está à frente de todas as aeronaves americanas de linha de frente atualmente operadas, desde o F-16 de "fígado longo". Talvez até mesmo o avião de ataque A-10 possa fazer mais no ar do que o F-35.

Ou seja, toda a conversa sobre a versatilidade desta aeronave, que, supostamente em combate aéreo, destruirá qualquer caça inimigo, é absolutamente infundada. Assim, no nome da classificação "bombardeiro" deve deixar apenas uma palavra - "bombardeiro". Isso é o que eles podem bons carros. É verdade, sob a condição de fraca oposição do inimigo.

No final de abril, os americanos usaram pela primeira vez a modificação do F-35A não em combate, segundo a mídia, com referência ao serviço de imprensa do Comando Central da Força Aérea dos EUA, mas para atacar alvos terrestres. Dois bombardeiros implantados na base aérea de Al-Dafra, nos Emirados Árabes Unidos, atacaram o armazém de armas dos militantes do Estado Islâmico * no norte do Iraque. Não informa se as greves foram bem sucedidas.

No ano passado, o ILC usou os bombardeiros do convés F-35 V para atacar bases terroristas no Afeganistão. Em ambos os casos, estes eram “caminhadas fáceis”, já que os terroristas não têm meios para derrotar o F-35.

Os israelenses que bombardearam bases iranianas na Síria foram muito mais assertivos por enquanto. No entanto, depois que a Rússia forneceu às forças de defesa aéreas sírias três divisões do complexo S-300PM2, que, a propósito, não assumiram o dever de combate, os pilotos israelenses ficaram muito mais cuidadosos. Pelo menos por algum tempo e contou como quebrar o S-300 em pedaços.

Do exposto, podemos concluir que o avião, na verdade, foi o mesmo que foi planejado. Embora com um número de erros que ainda não podem ser corrigidos. Ou seja, os requisitos táticos e técnicos para isso foram formulados no final do século passado, quando a Guerra Fria foi vencida "finalmente e irrevogavelmente". E na doutrina militar dos EUA nem a Rússia nem a China apareceram como prováveis ​​oponentes. Parecia que, a partir de agora, a hegemonia americana não ameaçava "agora, nem mesmo nem para sempre". O principal e único inimigo foram considerados várias forças terroristas. Isso é contra eles e aguçou o F-35. Mas agora temos que inflar nossas bochechas e tentar provar ao mundo que este avião é a coroa da criação de projetistas de aeronaves, contra o pano de fundo do qual todas as outras aeronaves são absolutamente insignificantes.

Fonte:svpressa

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